电车人10周年庆在北京成功举办！50余位嘉宾参与交流，最关注华为小米入局
本次活动共有50余位来自知名车企、核心零部件企业、投资机构的中高层人士参与，大家围绕当前新能源与智能汽车产业的核心问题展开深度交流和充分探讨，并对下一个十年与电车人产业平台的合作方向进行展望！
会议现场
一、主题分享
周丽君 易车研究院 院长 首席分析师
他预言，未来五年中国车市的内卷会重塑全球车企的竞争格局。
孙勇 网上车市集团 总编辑
网上车市集团总编辑孙勇重点分享了对中国汽车产业未来发展格局判断，提出“三个70%”观点，即新能源汽车占比70%、自主品牌占比70%、国内市场销量占比70%；并对汽车市场营销传播演变进行分析，将从品牌营销向用户运营过渡，未来汽车企业之间的竞争是用户运营的竞争和生态化的竞争。
马前程 电车人产业平台 创始人
随后，重点发布了电车人产业平台新十年战略，马前程对全球新能源汽车竞争格局与展望、中国车企和供应链的中长期思考、电车人新十年服务体系规划、平台合伙人计划等核心内容做了深度分享和介绍。
圆桌论坛围绕“华为小米陆续入场，对中国汽车产业格局的影响？”为主题，分别围绕生态型新势力入场对中国车企格局的影响？不同类型车企的战略选择建议？淘汰赛阶段，供应链企业的战略选择？等核心话题展开探讨。
圆桌论坛环节分别邀请了smart车型总监马俊杰、中海同创集团董事长李金勇、网上车市集团总编辑孙勇、易车研究院院长周丽君等嘉宾参与互动交流。
话题1：生态型新势力入场对中国车企格局的影响？
马俊杰：生态型新势力入场会督促传统车企在智能化、智能驾驶和生态链等方面发力，传统车企优势在成本控制、供应链和机械工业素质等方面，双方对此都应该抱着互相学习的积极态度。
李金勇：目前整个汽车产业，突然被生态型的新势力车企颠覆了，整个思维逻辑和市场推广营销方式都发生了巨大的变化。
这种竞争有非常积极性的推动作用，中国智能新能源汽车也带动了燃油车的智能化，从而让国内外的用户觉得中国车不只有性价比了，而且还是一个更加高大上的产品。
周丽君：小米汽车的营销固然有优势，但他最大的受益是有效抓住了新兴崛起、蓬勃发展的细分车市，那么其他车企也就可以学习和复制这种定位新兴细分市场的模式，以及产品竞争力的打造模式。
话题2：不同类型车企的战略选择建议？淘汰赛阶段，供应链企业的战略选择？
马俊杰：针对不同类型车企的战略选择建议，我的观点是扬长补短，对于新势力车企，要继续发挥长处，在营销和客户体验方面深度挖掘，站在客户角度来发掘客户想要的东西。
针对合资企业的战略可以分为两种，一种是以大众这种国外研发，国内建厂的车企，它需要深刻的去调研和考虑中国客户的市场需求，向国内的新势力车企去学习。
另外一种是国内研发，车辆卖到国外的合资企业，比如路特斯和smart等，这类合资企业要充分的研究国外用户的真实需求。
孙勇：供应链企业战略选择方面，我认为要具备3大能力，一是战略选择能力，要跟对人，跟有发展潜力的车企建立合作，必须学会抱大腿；二是技术协同能力，车企开发新技术和新产品，一般是多个零部件公司共同完成的，零部件企业要拥有与车企共同定义产品、长期合作共赢的能力；三是成本控制力，产品成本要能够真正压榨到底，性价比一定要高，具备足够强的市场竞争力。
周丽君：我们把企业战略化繁为简，总结两句话就是谁买车？买什么车？针对谁买车，我总结了4个词，分别是女性化、中年化、老年化和单身化。
跟车企聊战略就是从用户角度切入，聊完用户再聊产品，聊完产品再聊品牌规划，根据用户买车需求，去建议车企如何更好的进行产品定义，这才是顶层的战略，这个思路同样适合于供应链企业。
李金勇：每家零部件企业或者车企，都应该客观、真实的了解自己的长板和短板在哪里，努力做好长板，不要企图弥补所有的短板，短板是很不容易弥补的，比如车企老大的个人IP这件事，有很多车企负责人是很难出来抛头露面的，要找到适合自己的长板方向去努力。
五、参会代表发言与互动交流
参会代表发言与互动交流环节，与会嘉宾分别就各自对以上行业核心话题的收获和心得、自身企业最新发展状况和思考、产业合作需求等方面进行了分享和探讨。
六、活动花絮
